Pour plusieurs motocyclistes, les Honda ST1100 et ST1300 représentent encore aujourd’hui, pour certains, l’âge d’or des routières Honda. Confort, protection contre le vent, autonomie et fiabilité étaient leurs marques de commerce. Après plusieurs années sans véritable héritière, Honda a proposé en 2025 une moto qui reprend cette philosophie… mais adaptée aux réalités d’aujourd’hui.
Non, la Honda NT1100 ne remplace pas les ST. Elle en est plutôt l’héritière spirituelle en reprenant leur vocation de grande voyageuse. Cependant, elle apporte aussi des technologies actuelles, la légèreté et l’agilité qu’attendent les motocyclistes d’aujourd’hui. Bref, elle en modernise le concept.
Design : sobriété et efficience
Fidèle à la philosophie Honda, la NT1100 mise sur un design épuré où la forme suit la fonction. Rien n’est superflu. Chaque élément de la moto contribue au confort, à la stabilité ou à la protection du pilote.
Là où les ST1100 et ST1300 affichaient une silhouette large et massive, la NT1100 paraît beaucoup plus fine et dynamique. Ses proportions sont plus compactes, son avant plus effilé et son architecture plus haute peut rappeler vaguement l’univers des motos d’aventure, dont elle dérive. Cependant, elle demeure résolument une routière. Plus on l’observe, plus on réalise que chaque détail possède une raison d’être. Son design évoque la maturité, l’équilibre et la fonctionnalité, des qualités qui correspondent parfaitement à sa vocation de grande voyageuse.
Motorisation et transmission : la promesse d’une balade cool
Sous le carénage, bat un cœur bicylindre en ligne de 1 084 cm³, refroidi par eau, dérivé de l’Africa Twin : 102 ch (75 kW) à 8500 tr/min, et 104 Nm de couple à 6000 tr/min. En fait ce moteur se retrouve aussi au cœur de la Rebel 1100 chez Honda. Ce moteur a suffisamment de ressources pour s’adapter à la personnalité d’une aventurière, d’une custom ou, dans le cas qui nous intéresse, d’une routière de tourisme.
Le moteur privilégie un couple abondant disponible dès les bas régimes plutôt qu’une recherche de puissance explosive en tordant la poignée. Les accélérations sont naturelles et sans effort. Il y a bien une réserve de puissance importante quand c’est nécessaire, mais on ne sent pas vraiment le besoin. Premièrement parce que le combo moteur et transmission automatique DCT travaille admirablement bien en duo pour maintenir un rythme plus que convenable, mais toujours de manière sereine et avec une grande douceur. Également, un bicylindre qui rugit n’est pas aussi sexy à entendre qu’un quatre cylindres en ligne… Alors, on ne le brusque pas pour rien.
Parlant de la transmission DCT (Dual Clutch Transmission), cette boîte est un élément très fort de cette moto. Les changements de rapports s’effectuent avec une rapidité, une douceur et toujours au bon moment. La boîte exploite parfaitement le couple disponible, ce qui donne une fluidité de conduite très agréable.
Pris séparément, le bicylindre est un excellent moteur. Jumelé à la transmission DCT, il atteint toutefois un autre niveau. Les deux semblent avoir été développés l’un pour l’autre. Le résultat est une conduite étonnamment reposante, qui réduit la fatigue dans la circulation dense et permet au pilote de se concentrer pleinement sur le plaisir de rouler.
Il y a bien un mode manuel qui permet au pilote de reprendre le contrôle à l’aide des palettes situées au guidon. Cependant, on l’utilise très peu à cause de l’excellent rendement de la transmission.
Châssis et tenue de route : efficace dans son rôle de routière
Le châssis est dérivé de celui de l’Africa Twin et consiste en un cadre acier avec un bras arrière en aluminium. Il en résulte une moto plutôt haute qui demande de lever la jambe bien haut pour l’enfourcher. Une fois en route, on constate avec satisfaction un excellent équilibre entre la rigidité et le confort. La conduite est précise et la moto est très rassurante par sa stabilité. Les suspensions Showa réglables manuellement sont souples et absorbent bien les défauts de la route en privilégiant le confort des occupants.
Malgré un poids de 248 kg avec la DCT, la moto se manie sans effort à basse vitesse, notamment grâce au rayon de braquage bien contenu. L’équilibre se sent instantanément au guidon et on sent une belle agilité de la machine.
En ville, les départs arrêtés sont un charme et les rapports passent dans une grande fluidité. Plus besoin d’anticiper avec l’embrayage, on tourne simplement la poignée afin d’accélérer. La moto est très facile à placer et le freinage se dose dans une grande douceur.
Sur la grande route, le tout est exécuté en douceur mais avec une grande efficacité. Le moteur répond avec une certaine autorité lorsqu’on tourne la poignée, presque avec de la fougue quand on cravache pour la peine. La DCT se fait oublier et gère les montées/descentes de rapport dans une grande discrétion. Avaler une route sinueuse à son guidon est un grand plaisir à cause de son aplomb de tenue de route. Par rapport à la consommation d’essence, on peut atteindre 5 L/100 km si on roule peinard. Mais comptez 5,5-6 L/100 km à rythme plus agressif.
La vie à bord : une belle révélation
La position de conduite est droite et bien dégagée pour le haut du corps, mais les jambes sont un peu plus pliées sur les repose-pieds. Malgré tout, cela n’a pas présenté de problèmes sur un galop de 300 kilomètres. J’ai même constaté qu’à l’arrivée, je n’étais pas fatigué pour la distance que je venais de franchir. L’espace pour le passager sur la moto est plutôt juste et d’autres motos offrent plus d’espace sur la selle. Mentionnons que la moto est dotée de tous les équipements souhaitables pour le confort (poignées chauffantes, régulateur de vitesse, assistances électroniques, etc.).
Son tableau de bord complet avec écran TFT couleur de 6,5 pouces, est placé bien en évidence devant les yeux du conducteur et les informations sont très faciles à lire. Notons également que la connectivité du smartphone en Bluetooth et les applications CarPlay et Android Auto (en mode filaire) sont présentes et apportent la modernité au bout des doigts.
La NT1100 est conçue pour les longs voyages. Le réservoir généreux de 20,4 litres rend possible une belle autonomie jusqu’à 400 km! Aussi, l’espace pour les bagages dans les coffres optionnels latéraux et arrière est caverneux. Quant au pare-brise, il offre une certaine protection des intempéries au pilote, mais il reste des filets de turbulences qui viennent frapper le casque. C’est dommage, car si on peut passer sous silence l’absence d’un cardan sur une sport-touring, on s’attend à mieux pour la protection contre le vent, surtout qu’on sait que Honda est capable de petits miracles dans ce domaine.
Est-ce que la NT1100 peut ébranler la domination de la Goldwing?
La question peut se poser, mais elle ne restera pas débattue longtemps parce que la philosophie de design des deux motos est très différente.
La Honda NT1100 ne menace pas et ne remplacera pas la Gold Wing. Elle ne possède ni son luxe, ni l’aura des ailes déployées du logo Goldwing, ni la noblesse mécanique de son légendaire six cylindres. La Gold Wing demeure la reine incontestée pour ceux qui privilégient avant tout le confort absolu, les très longues distances en duo et les voyages où chaque kilomètre doit être parcouru dans un silence presque royal.
En revanche, la NT1100 répond avec une remarquable pertinence aux nouvelles attentes d’une grande partie des motocyclistes. Plus légère d’environ 130 kg, beaucoup moins coûteuse à l’achat et à l’utilisation, plus agile et plus facile à vivre au quotidien, elle représente une vision beaucoup plus conviviale du voyage à moto. La NT1100 s’adresse plutôt aux motocyclistes qui souhaitent conserver le plaisir de piloter une machine plus agile sans sacrifier la capacité de voyager loin.
Sans détrôner la Gold Wing, la NT1100 redéfinit ce que devrait être une moto de tourisme moderne. Dans un marché où la polyvalence, la facilité de conduite et les coûts d’utilisation prennent de plus en plus d’importance, il n’est pas exagéré d’affirmer que, pour un très grand nombre de motocyclistes, la NT1100 représente un excellent équilibre entre confort, performances et plaisir de conduire.
Points forts & points à améliorer
Points forts
- Confort remarquable : selle, position, suspension
- Transmission DCT : fluide en ville, performante sur route, pratique en balade.
- Polyvalence : citadine et sport-touring
- Ergonomie et équipement : tableau modern avec CarPlay et Android Auto, valises intégrées, éclairage LED.
- Autonomie : 20,4 L peuvent facilement durer 350–400 km.
Points à améliorer
- Suspension électronique non offerte : la suspension électronique SHOWA EERA offerte en Europe n’est pas offerte au Canada.
- Pare-brise : le pare-brise pourrait être plus efficace contre les intempéries.
