Ou comment éviter d’acheter la négligence de quelqu’un qui a beaucoup trop aimé les chemins de gravelle.
Acheter une moto usagée, c’est un peu comme adopter un chien dans un SPCA.
Parfois tu repars avec un compagnon fidèle qui va te suivre pendant des années, beau temps mauvais temps, jusqu’en Gaspésie, au Vermont ou sur un chemin forestier perdu dans le nord du Québec.
Et parfois… tu repars avec un problème mécanique qui a déjà vécu trois chutes majeures, deux réparations douteuses au « tape » électrique et un entretien qui s’arrête à : « je l’ai lavée au printemps ».
Bienvenue dans le merveilleux monde de la moto usagée.
Quand on parle de motos de route et de motos aventure (ADV), la vigilance est encore plus importante lors d’un achat. Ces machines sont conçues pour voyager, transporter du poids, affronter les intempéries et, dans le cas des ADV, explorer des routes qui ressemblent parfois davantage à des étapes du rallye Dakar.
Bref, elles travaillent fort.
Alors avant de sortir ton portefeuille, prends quelques minutes pour regarder la moto avec un œil critique. Pas besoin d’être mécanicien de MotoGP, mais un peu de méthode peut t’éviter d’acheter un projet de mécanique qui va transformer ton été en cours accéléré de réparation mécanique.
Première impression : la moto te parle déjà
Avant même de toucher à quoi que ce soit, prends quelques secondes pour regarder la moto dans son ensemble.
Oui, vraiment regarder.
Une moto raconte souvent son histoire au premier coup d’œil.
Sur une moto de route, observe l’alignement des panneaux de carénage. Si les plastiques semblent mal alignés, si certaines vis sont différentes des autres, si une attache manque complètement ou si les panneaux sont neufs sur un seul côté, il y a de bonnes chances que la moto ait déjà goûté à l’asphalte.
Sur une moto aventure, c’est un peu différent. Ces machines vivent souvent une vie plus… mouvementée. Des égratignures sur les « crash bars », les pare-mains ou le sabot moteur ne sont pas forcément un drame. Au contraire, une ADV qui n’a jamais vu la terre est presque suspecte.
Mais il y a une différence entre quelques traces d’aventure et une moto aventure qui semble avoir servi de moto enduro durant la compétition à Erzberg.
Regarde aussi les endroits typiques d’une chute :
- embouts de guidon (très, mais TRÈS usés)
- leviers (manquant la partie de l’extrémité)
- repose-pieds (croche à comparer avec l’autre)
- silencieux (égratigné, bossé, drôlement aligné)
- supports de valises (croche, désalignés, des soudures neuves)
Ces pièces touchent presque toujours le sol lors d’une glissade.
Si tout est flambant neuf sauf un côté…Tu viens peut-être de trouver l’endroit où la moto a embrassé la gravité.
Le cadre : la colonne vertébrale de la moto
Le moteur peut être réparé. Les pneus peuvent être changés. Les freins peuvent être remplacés.
Mais un cadre tordu, c’est une autre histoire.
Sur une moto de route comme sur une ADV, le cadre est la structure qui maintient tout ensemble. S’il a subi un impact sérieux, la géométrie de la moto peut être compromise.
Commence par regarder les soudures. Elles doivent être uniformes, régulières et s’il y a une trace de rouille, regarde de plus près pour voir un espacement à côté de cette soudure, c’est un signe d’un bris de cadre. Si tu vois des cordons différents, plus récents ou carrément refaits, il y a peut-être eu une réparation.
Inspecte ensuite certaines zones critiques :
- la colonne de direction
- les points d’ancrage du moteur
- les attaches d’amortisseur
- les plaques d’assemblage des repose-pieds
Sur les motos aventure, ces zones encaissent beaucoup de contraintes, surtout si la moto transporte bagages et passager sur des routes qui ressemblent à un mélange de gravier et de souvenirs d’asphalte.
Un bon truc consiste à regarder la moto de l’arrière. Les deux roues doivent être parfaitement alignées. Si la roue avant semble décalée par rapport à la roue arrière, quelque chose ne tourne pas rond.
Et si la moto donne l’impression d’avoir été dessinée par Picasso…Disons que ce n’est peut-être pas la monture idéale pour rouler à 110 km/h sur l’autoroute.
Les pneus : le seul contact avec la planète
Les pneus sont souvent l’indicateur le plus honnête de l’état d’une moto. Ils ne mentent pas.
Regarde d’abord l’usure de la bande de roulement. Un pneu très plat au centre indique beaucoup d’autoroutes. Ce n’est pas nécessairement mauvais, mais ça raconte une certaine utilisation du type ‘’Iron Butt Tour’’ à toutes les balades. Je ne les blâme pas, c’est tellement plaisant et elles sont faites pour ça ! Bon, je divague…
Sur les motos aventure, observe aussi les bords du pneu. Un pneu usé seulement au centre signifie souvent que la moto a fait plus de kilomètres d’autoroute que de chemins forestiers. Du moins, celle-ci n’aurait pas dû tomber souvent. Un plus !
Ensuite, vérifie le code DOT sur le flanc du pneu. Les quatre derniers chiffres indiquent la date de fabrication.
Par exemple : 2319 signifie 23ᵉ semaine de 2019.
Même si un pneu semble encore beau, après cinq ou six ans le caoutchouc durcit et perd beaucoup d’adhérence.
Un pneu vieux mais « encore beau » peut devenir aussi glissant qu’un savon sur un plancher mouillé.
Sur les motos équipées de roues à rayons, prends aussi quelques secondes pour vérifier les rayons. Ils doivent être tendus et en bon état. Une roue voilée peut causer des vibrations et une mauvaise stabilité. Donc joue le xylophone sur les rayons, écoute la musique et si la « toune » sonne désaccordée, fais tourner les roues à l’air libre, regarde si elle est voilée comme un vieux vinyle d’Offenbach, ceci est un signe d’impact ou de manque d’entretien. Si elle n’est pas voilée, le xylophone pourrait être accordé par un professionnel.
Les freins : ton assurance-vie
Un bon système de freinage doit être puissant, progressif et constant.
Regarde d’abord les plaquettes de frein. Si le matériau de friction a presque disparu et qu’on voit surtout le support métallique, elles sont prêtes pour la retraite.
Inspecte ensuite les disques. Des rainures profondes, une coloration bleutée ou un rebord prononcé indiquent souvent une usure avancée. Et tantôt, tu as fait tourner les roues, est-ce qu’elle s’arrêtait de façon subite et/ou par pulsations ? Si oui, les disques peuvent être voilés.
Puis il y a le feeling au levier.
Quand tu presses le frein avant, le levier doit être ferme et progressif. S’il est spongieux, il y a peut-être de l’air dans le système ou un liquide de frein qui date de l’époque où les téléphones avaient encore une roulette.
Dans tous les cas, les freins ne sont pas un endroit où on veut improviser.
La suspension : ce qui sépare une moto stable d’un rodéo
La suspension est souvent négligée par les acheteurs… jusqu’au moment où ils roulent avec.
Sur la fourche avant, vérifie les joints spi (bagues d’étanchéité). Si tu vois de l’huile autour des fourreaux, il y a une fuite. Passe aussi ton doigt sur les tubes : ils doivent être lisses, sans rayures ni corrosion.
Même une petite piqûre de rouille peut détruire un joint rapidement.
À l’arrière, regarde l’amortisseur. S’il est gras ou couvert d’huile, c’est un mauvais signe.
Assieds-toi ensuite sur la moto et fais travailler la suspension. Elle doit s’enfoncer puis revenir doucement à sa position initiale.
Si elle rebondit plusieurs fois, l’amortissement est fatigué.
Sur une moto aventure, la suspension travaille particulièrement fort. Entre les bagages, les routes de gravier et les nids-de-poule qui pourraient servir de bassin pour la pêche, elle mérite une attention particulière.
Ne néglige pas cette inspection sur une moto de route. Une mauvaise suspension peut vous réserver une surprise d’une valse dans les virages et du guidonnage à haute vitesse.
La transmission : chaîne, courroie ou cardan
Selon la moto, la transmission finale peut prendre différentes formes.
Les motos équipées d’une chaîne nécessitent une inspection rapide :
- tension correcte, absence de rouilles et de bruit métallique sec
- absence de restriction de mouvement au maillons (une chaîne neuve peut avoir ce symptôme, mais le mouvement est fluide sur tous les maillons)
- dents du pignon avant et de la couronne arrière en bon état
Des dents très pointues ressemblant à celles d’un requin indiquent un ensemble de chaîne et pignon fatigué.
Certaines motos de route et plusieurs motos aventure utilisent plutôt un cardan. Vérifie alors qu’il n’y a pas de fuite d’huile ou de jeu anormal. Soulève sur béquille centrale, embraye la transmission, vérifie le jeu radial en faisant tourner la roue vers l’avant et l’arrière. ⅛ de pouce et plus est douteux et à faire vérifier par un professionnel. Le jeu axial est beaucoup plus critique. Bouge la roue de côté et s’il y a un jeu accompagné d’un bruit de claquement, passe ton tour, ou, encore une fois, fais-le vérifier par un professionnel.
Un cardan bien entretenu peut durer très longtemps.
Un cardan négligé peut devenir une facture de mécanique assez mémorable.
L’électricité : l’endroit où les projets maison se révèlent
Les motos modernes sont remplies d’électronique.
ABS, contrôle de traction, modes moteur, tableaux de bord numériques.
Teste tout ce qui peut l’être :
- phares
- clignotants
- feux de frein
- tableau de bord
- poignées chauffantes
- régulateur de vitesse
Sur certaines motos aventure, il y a aussi des modes hors-route, des suspensions électroniques et toutes sortes d’options dignes d’un avion de ligne.
Si le tableau de bord s’allume comme un sapin de Noël, ce n’est pas un cadeau.
Et si tu vois beaucoup de ruban électrique dans le faisceau ou lorsqu’il y a des fils mal ou pas fixés qui serpentinent un peu n’importe comment… Disons que quelqu’un a peut-être joué au technicien sans avoir le diplôme.
Le moteur : écouter attentivement
Le moteur est évidemment la pièce la plus importante.
Insiste pour un démarrage à froid. Un moteur déjà chaud peut cacher plusieurs problèmes.
Au démarrage, écoute attentivement.
Un léger bruit mécanique est normal.
Un concert de cliquetis et de claquements l’est beaucoup moins.
Regarde aussi la fumée à l’échappement :
- fumée bleue : consommation d’huile
- fumée blanche persistante même à chaud : possible problème de joint de culasse
- fumée noire : mélange trop riche
Le ralenti doit être stable et le moteur doit monter dans les tours sans hésitation.
Vérifie pour toutes fuites de liquide, essence, huile et de liquide de refroidissement.
Les accessoires d’aventure
Les motos ADV sont souvent équipées d’accessoires :
- crash-bars
- valises
- sabot moteur
- lumières auxiliaires
- GPS
Ce n’est pas la présence de ces accessoires qui est importante, mais la qualité de leur installation.
Un support de valise mal fixé peut fissurer le cadre inférieur. Un fil mal protégé peut créer un court-circuit.
Bref, l’aventure, c’est bien. L’électricité improvisée, un peu moins.
L’essai routier : le moment de vérité
Si le vendeur refuse un essai routier… C’est déjà une information importante.
Pendant l’essai, observe plusieurs choses.
- L’accélération doit être fluide.
- Les vitesses doivent entrer facilement.
- L’embrayage ne doit pas patiner.
- La moto doit freiner droit, sans tirer d’un côté.
- À basse vitesse, la direction ne doit pas avoir de point dur.
- À haute vitesse, il ne doit pas y avoir de vibrations anormales dans le guidon ou les repose-pieds.
Une moto en santé donne souvent une sensation simple et naturelle.
Quand tout est correct, tu le sens. Sinon, fais-la essayer par un motocycliste d’expérience.
Le particulier et le concessionnaire : dernier indicateur
Un bon particulier connaît l’histoire de sa moto, peut montrer des factures d’entretien et parle ouvertement des réparations ou des petites chutes.
S’il répond « c’est normal » à tout… C’est moins rassurant.
Et si quelqu’un veut absolument être payé en argent comptant dans un stationnement sombre à 22 h… Disons que c’est peut-être le moment de retourner chez toi.
Un bon vendeur devrait avoir accès à l’information concernant la moto, comme les preuves d’entretien, les réparations s’ils ont été fournis par l’ex-propriétaire ainsi que les rappels effectués par le manufacturier. S’il n’a pas ces informations, vous pouvez lui demander de vous mettre en contact avec l’ex-propriétaire.
Les lois au Québec
Chez un concessionnaire, tu es protégé par la Loi sur la protection du consommateur. La garantie légale via le Code civil du Québec. Tu as une protection contre les vices cachés et le concessionnaire a une obligation de fournir des informations. Méfie-toi d’une ‘’vente finale sans garanties’’.
Chez un particulier, seulement le Code civil du Québec peut apporter une protection. Il existe encore une garantie contre les vices cachés, mais les recours sont plus longs.
Pour plus de détails, voir le site internet de l’Office de la protection du consommateurs du Québec.
Conclusion
Acheter une moto usagée, c’est un mélange de logique mécanique, d’observation, d’instinct et parfois un coup de dés.
Tu n’as pas besoin d’être mécanicien pour éviter les mauvaises surprises. Mais plus tu sais quoi regarder, plus tu réduis les risques.
Prends ton temps.
Inspecte la moto méthodiquement.
Pose des questions.
Et surtout, écoute ton instinct.
En cas de doute, fais appel à un professionnel pour une inspection complète.
Parce qu’au final, tu veux une moto pour voyager, explorer et accumuler des kilomètres.
Pas un projet de mécanique digne d’une série documentaire sur la restauration sur la chaîne Historia.
Et crois-moi… Il y en a déjà assez sur le marché pour alimenter plusieurs saisons.
Bon achat !
