Le casque Leatt ADV 9.5 se situe dans la catégorie des casques aventure haut de gamme/premium et se compare au Krios Pro. Tous les deux misent sur une coque en fibre de carbone, un contrôle du poids, une véritable polyvalence route/hors-route et une visière photochromique. Dès qu’on prend en main le casque Leatt 9.5 ADV, c’est la qualité générale qui s’en dégage qui nous frappe. Sa légèreté est vraiment remarquable (environ 1490 g en taille M/L), la qualité du fini de la coque qui utilise la fibre de carbone, la précision du mécanisme de la visière lorsqu’on l’actionne. Mais le premier point qui attire immédiatement l’attention, mais ce qui surprend surtout lorsqu’on le soupèse, est son faible poids. Vraiment remarquable.
Leatt aime proposer des équipements qui peuvent s’adapter à toutes les situations et le casque 9.5 ADV ne fait pas exception. Il est proposé dans un kit vraiment complet qui comprend, en plus du casque :
- une visière photochromique, installée d’origine;
- une deuxième visière claire;
- une paire de lunettes google Leatt Velocity 4.5 Iriz;
- un Pinlock 120 MaxVision XLT antibuée;
- les caches latéraux permettant de retirer la visière pour rouler avec les lunettes;
- une bavette de menton;
- un sac de transport pour le casque et les accessoires;
- la petite quincaillerie/accessoires nécessaires aux différentes configurations.
Le design sans compromis pour la sécurité
Le soin apporté à la sécurité et à la protection dans la conception du casque est vraiment poussé. Il y a une foule d’attention et de dispositifs qu’on ne retrouve pas dans les casques d’entrée de gamme ou même de moyenne gamme.
Tout d’abord mentionnons que le 9.5 ADV répond à la certification européenne ECE 22.06 qui est des plus exigeantes pour les casques destinés à la route. Pour y arriver, Leatt utilise la technologie 360° Turbine pour réduire les forces transmises au cerveau lors d’un impact. Constitué de petits disques souples placés entre la tête et la structure interne du casque, ce système travaille de deux façons. Lors d’un impact à faible vitesse, leur matériau déformable absorbe une partie de l’énergie linéaire. Ensuite, la mousse d’impact du casque prend le relais pour les impacts à plus haute énergie. Dans le cas des chocs obliques, les turbines se déforment pour permettre un léger mouvement du casque autour de la tête, ce qui réduit l’énergie d’impact transmise au cerveau.
De forme ovale intermédiaire, la coque de fibre de carbone est munie de quatre densités de polystyrène expansé (EPS) pour assurer une absorption progressive de l’énergie d’un impact.
Également, Leatt a prévu un système d’urgence qui permet aux secouristes de retirer les coussinets à la base du casque pour faciliter le retrait et protéger autant que possible les vertèbres cervicales d’un motocycliste accidenté. Enfin, un détail digne de mention est la fermeture de la mentonnière Fidlock qui est magnétique. Sa manipulation est aisée avec des gants car l’aimant « avale » le dispositif de fermeture. Simple mais génial.
Appréciation du confort du casque
On a hâte de pouvoir porter un aussi bel objet et dès qu’on l’enfile, l’impression favorable se continue. Il enveloppe la tête de façon très bien ajustée, mais sans point de pression. Le deuxième élément que l’on remarque est le faible poids du casque. Combiné à l’ajustement presque parfait, le confort est vraiment prometteur.
La prise au vent du casque
En roulant à vitesse d’autoroute, on constate que la palette ne donne pas de prise au vent. Aucune. On ne ressent aucune vibration ou secousse, même à 120 km/h. Vraiment Leatt ne bluffe pas quand ils disent que lors des essais de soufflerie, le 9.5 ADV occasionne jusqu’à 38 % moins de portance (le casque qui lève au vent par la palette) que les autres casques ADV utilisés comme référence. En ajoutant la légèreté du casque, on obtient moins de fatigue dans le cou lors des longues journées, moins de secousses à combattre par l’effet de levier du vent qui prend dans la palette. Cependant, Leatt a choisi de laisser la palette fixe, le conducteur ne peut pas l’ajuster quand le soleil est bas sur l’horizon.
Le bruit dans le casque
Aucun casque de style aventure n’est silencieux car la palette génère beaucoup de turbulences autour de la tête. Le Leatt 9.5 ADV ne fait pas exception et c’est un peu bizarre car il y a du bruit mais pas de mouvements au vent. Comparé à d’autres casques ADV, le niveau de bruit est un peu moindre.
Cependant, la palette est amovible et on peut éliminer cet inconvénient pour un usage autoroutier. C’est une excellente nouvelle, car il n’y a aucune infiltration d’air autour de la visière et le fait d’ouvrir ou fermer les trappes d’aération ne change rien au niveau sonore.
La ventilation du Leatt 9.5 ADV
Le casque est pourvu de trappes d’aération dans la mentonnière et au-dessus de la tête et aussi de quatre extracteurs d’air derrière le casque. Malgré cela, nous avons constaté que la ventilation est adéquate à vitesse de croisière sur l’autoroute sans être vraiment abondante. Peut-être que la présence d’un pare-brise efficace sur nos motos d’essais empêchait la circulation d’air dans le casque.
Alors on s’imagine qu’en moto aventure à basse vitesse et terrain difficile, il sera préférable d’enlever la visière et d’utiliser les lunettes Velocity 4.5 Iriz qui sont fournies avec le casque. Aussi, il est possible de lever la visière et d’utiliser les googles de façon temporaire.
La visière photochromique
Le 9.5 ADV vient avec une visière photochromique que j’ai bien appréciée. Elle a juste la bonne intensité qui n’altère pas la perception des couleurs. Le seul bémol est quand on roule au crépuscule car la lumière baissante du soleil, bien qu’elle soit plus faible, contient toujours des rayons UV qui gardent la visière foncée. On a donc une vision plus difficile dans ce moment critique de la journée. Aussi, sa vitesse de transition est plutôt lente et c’est très bien ainsi parce qu’on ne se retrouve pas avec la visière à 50 % teintée quand l’ombre frappe l’autre moitié. Autrement, elle est parfaitement claire la nuit.
Implantation de système de télécommunication
Installer un système de communication radio comme un Sena ou un Cardo est très facile. Leatt a prévu des petits canaux pour faire passer les fils dans le polystyrène du casque et l’espace nécessaire pour placer les écouteurs de bonne dimension. L’espace pour le micro est également prévu.
Le prix
Le 9.5 Carbon se situe dans le haut de gamme, mais le prix de détail de 1299,00 $ est assez corsé. Cependant, à ce prix, vous obtenez :
- Visière photochromique
- Deuxième visière claire
- Pinlock 120 (thermos pour la visière)
- Lunettes google 4.5 Iriz
- Sac de transport haut de gamme
Si l’on additionne ces accessoires, l’écart de prix se réduit considérablement avec d’autres fabricants.
Le mot final
Les concepteurs du casque Leatt 9.5 ADV ont vraiment cerné les besoins des riders qui roulent en moto aventure et qui connaissent les différentes situations que le motocycliste peut rencontrer sur le terrain. Il n’imite pas les autres gros noms du marché, il propose une solution originale où la légèreté, la sécurité et la modularité prennent le dessus. Également, la qualité générale du casque est très satisfaisante et justifie le prix demandé.
Pour le motocycliste qui partage son temps entre longues étapes routières et chemins forestiers, il représente une proposition très convaincante. Le Leatt 9.5 ADV trouve un équilibre crédible entre les deux univers.
