Les usagers routiers doivent porter leur attention sur la conduite et NOUS … On se doit d’augmenter notre impact visuel pour être vu par les autres.

Pour commencer il faut comprendre que dans plus de la moitié des accidents mortels, (65%) le motocycliste est seul sans facteur aggravants.

Dans les cas où un 2e véhicule est impliqué (35%), les statistiques démontrent  le 2e véhicule responsable dans approximativement 60% des accidents…  Concrètement c’est environ 21 cas sur 100, et trop souvent le conducteur du 2^e véhicule n’a pas vu le motocycliste.    

Comme usager vulnérable on se doit de faire notre part à commencer pas s’assurer d’être vu.

• Rouler sur les hautes. De JOUR…
• Ajouter des phares auxiliaires afin d’augmenter l’impact visuel.
• Porter des couleurs claires.
• Moduler la lumière du frein arrière à l’arrêt.
• Balancer la moto de gauche à droite en vous immobilisant.
• Faire un contact visuel avec les autres usagers aux intersections.

Maîtriser sa moto ça s’apprend

En cas d’urgence, les techniques apprises lors des perfectionnement sont bien utiles, informez-vous sure les Rafraichissements 4 hr SAAQ/FMQ remboursable à 100%,  et le formations 8hr Moto Pro FMQ.  info@fmq.ca 

Lien SAAQ sur la visibilité:

https://saaq.gouv.qc.ca/securite-routiere/moyens-deplacement/moto/etre-visible

Complément d’info, ce que dit la SAAQ

Votre moto

Idéalement, choisissez une moto de couleur claire ou voyante.

En plus des phares (projecteurs) obligatoires, ajoutez des feux d’appoint. Installez-les :

• près des rétroviseurs
• dans le bas de la fourche, pour donner l’impression que la moto est plus imposante

Les feux d’appoint permettent aux autres conducteurs de :

• mieux distinguer le gabarit de la moto
• mieux évaluer la distance qui vous sépare et la vitesse de rapprochement 

À gauche : la zone généralement visible d’une moto (les phares).

À droite : la zone visible d’une moto sur laquelle on a installé des feux d’appoint, ce qui augmente de beaucoup la visibilité de son gabarit, donc la sécurité du motocycliste.

Sur la route

• Circulez dans le tiers de voie qui vous procure le plus de visibilité et des marges de sécurité adéquates.
• Établissez un contact visuel avec les autres conducteurs; sinon, présumez qu’ils ne vous ont pas vu.
• Évitez de vous trouver dans les angles morts des autres véhicules. Soyez attentif aux angles morts créés par les piliers de pare-brise de chaque côté de la vitre avant du véhicule. Si le visage du conducteur est caché par le pilier, c’est qu’il ne peut pas vous voir. Tous les types de véhicules ont des angles morts de piliers de pare-brise, pas seulement les véhicules utilitaires sport et les véhicules lourds.
• Vous pouvez utiliser les feux de route (les « hautes ») le jour sans avoir à en diminuer l’intensité, surtout en ville où la surcharge d’information visuelle est importante. Toutefois, vous devez utiliser les feux de croisement (les « basses ») lorsque vous suivez un véhicule à moins de 15 mètres.

Un phare? Un feu?

Le phare, aussi appelé projecteur, permet au motocycliste de mieux voir.

Le feu, de moindre intensité, est utilisé pour :

• aviser de la présence de la moto
• signaler une manœuvre
• donner une bonne idée du gabarit de la moto dans l’obscurité

Attention, l’ajout de feux permet d’être mieux vu, mais pas de mieux voir!

PHARES ET FEUX D’APPOINT : UNE INSTALLATION CONFORME À LA RÉGLEMENTATION

Les phares et feux d’appoint doivent être installés conformément :

• au Code de la sécurité routière
• au Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles du Canada Ce lien s’ouvrira dans une nouvelle fenêtre, qui fait souvent référence aux normes de la Society of Automotive Engineers (SAE) (ce lien s’ouvrira dans une nouvelle fenêtre)

Les équipements de visibilité tels les phares, les feux et les réflecteurs sont essentiels pour vous rendre visible. Lorsqu’ils sont conformes aux normes, ces équipements vous permettent d’être perçu à une distance d’au moins 150 mètres par le conducteur d’un véhicule s’approchant, et ce, même lorsque vous êtes immobilisé en bordure de la route, la nuit.

AJOUTEZ UN MODULATEUR DE PHARE

Soyez encore plus visible en ajoutant à votre motocyclette un modulateur de phare à intensité variable. Le modulateur peut être raccordé aux feux de croisement (les « basses ») et aux feux de route (les « hautes ») à la condition que ces feux ne puissent pas moduler simultanément.

Les normes de Transports Canada concernant cet équipement précisent notamment que :

• la vitesse de modulation doit être de 240 ± 40 cycles à la minute
• pendant chaque cycle, le projecteur doit fonctionner à la puissance maximale de 50 à 70 % du temps
• l’intensité la plus faible ne doit jamais être inférieure à 17 % de l’intensité maximale
• en plus du commutateur manuel, le modulateur doit être muni d’un dispositif qui interrompt automatiquement la modulation à la tombée du jour à l’aide d’un capteur de luminosité

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Bien s’habiller tout le temps :

À moto, votre corps est votre seule carrosserie. Vous devez donc le protéger, tels les chevaliers du Moyen âge portant une armure pour partir au combat. 

Le casque est obligatoire. Il doit être conforme à l’un des standards de fabrication reconnus par le code de sécurité routière, dont la norme DOT FMVSS 218, la Snell ou la ECE-22. La protection visuelle est requise également, soit par une visière ou des lunettes**

Toutes les parties du corps devraient être protégées en tout temps. Blouson, pantalon, gants, chaussures ou bottes de moto. Il n’y a pas d’obligation, mais des recommandations. Les vêtements devraient être de préférence anti-abrasion.

Pour mettre toutes les chances de votre côté, tel que le préconise la SAAQ, préférez les vêtements motoreconnus répondant aux normes en vigueur de l’homologation CE. Ces vêtements et gants doivent répondre à des exigences minimales concernant l’impact en cas de chute, l’abrasion et la déchirure pour les glissades. Retrouvez plus d’informations sur la page de la SAAQ (Société de l’assurance automobile du Québec).**

Soyez visibles, choisissez des couleurs vives pour être plus facilement vu par les autres utilisateurs de la route.

Un nouveau système de protection commence à arriver pour les motocyclistes. Il est très connu car vous en avez tous un dans votre voiture. C’est l’airbag. Il se porte au-dessus ou en dessous du blouson. Plusieurs modèles existent, à fil (accroché à la moto) ou sans fil, avec différentes technologies.

Il est à noter que ces gilets airbag sont maintenant obligatoires dans les compétitions de championnats du monde moto. C’est donc un élément qui va se développer. Il a fait ses preuves sur des chutes à plus de 300 km/h en Moto Gp.

Les causes d’accidents à moto en statistiques :

Au Québec, le risque d’accident à moto est deux fois plus élevé qu’en voiture*. Les causes les plus souvent constatées sont la vitesse pour un tiers des cas, l’absence de céder le passage et la distraction ou l’inattention en troisième position. Près de 50% des accidents impliquent la moto seulement, sans un autre véhicule impliqué. Parmi les autres facteurs constatés, on retrouve l’inexpérience et les facultés affaiblies par l’alcool.

Près d’un tiers des victimes d’accidents mortels impliquent des titulaires possédant leur permis de conduire moto depuis moins de 2 ans, des permis probatoires et des apprentis.

Les jeunes conducteurs ne sont pas les seuls touchés. Près de 25% des victimes possédaient un permis de conduire obtenu sans examen routier (une pratique abolie depuis 38 ans, mais qui bénéficie d’une « clause Grand-Père »).

Le changement de moto est un moment critique où les risques d’accidents sont accrus. Plus de 55% des décès touchent des propriétaires de motos possédées depuis moins de deux ans.

L’un des dénominateurs communs de ces fatalités est le manque d’expérience.

La formation pour réduire les risques :

Le manque d’expérience peut être comblé par la formation. 

La SAAQ a mis en place avec la FMQ (Fédération Moto du Québec), une formation de rafraîchissement d’une durée de 4 heures. Elle comprend 4 exercices concentrés sur la maîtrise de la moto, dont le ralenti, le contre-braquage, le freinage d’urgence et la technique de courbe. L’objectif est également de mieux repérer les dangers éventuels. Le coût de cette formation est remboursable sous certaines conditions.

La FMQ propose des formations MotoPro plus poussées avec trois stades de difficultés. Le troisième niveau traite des points suivants :

• Le ralenti en parcours avec des départs à 90 degrés et le virage à basse vitesse
• Le louvoiement et le virage par contrepoids
• Le freinage d’urgence et le freinage stop and go en parcours
• Le contre braquage avec la technique de courbe
• Le freinage en courbe
• La chicane niveau 3

Être en pleine possession de ses capacités de pilotage, connaitre sa moto et ses limites, sont des éléments importants pour maîtriser sa monture. Les accidents à moto ne sont pas des fatalités et peuvent être évités grâce à la formation et la bonne expérience.

La conduite responsable de la moto

Certains voient des images de compétition moto sur circuit, et inconsciemment, ils désireraient ressembler à ces idoles sportives. Le sport se pratique sur des pistes aménagées. La route n’est pas un circuit de vitesse. Elle est partagée avec d’autres utilisateurs (automobilistes, camionneurs, cyclistes…).

Respectez les limitations de vitesse, profitez plutôt de ce sentiment unique de liberté. Ressentez votre moto et votre corps pencher dans les courbes. C’est ici que réside le plaisir de la moto.

Votre moto est légère, elle possède un pouvoir d’accélération supérieur à la majorité des voitures courantes. Vous risquez de surprendre un automobiliste si vous le doublez rapidement sans distance de sécurité. Votre vision est différente des autres car elle n’est pas enfermée dans une carrosserie d’auto.

En contrepartie, vous êtes peu visible par les autres usagers de la route. Cela s’explique par les dimensions réduites des motos et par leur présence sur les routes seulement une partie de l’année.

Faites très attention aux angles morts des autres véhicules. Si vous ne voyez pas les yeux de l’automobiliste dans le rétroviseur, il ne vous voit pas non plus. Le conseil est encore plus judicieux avec un camion dont les dimensions sont plus imposantes.  S’il se prépare à tourner à gauche, faites attention : son conducteur ne vous a peut-être pas vu! Il pourrait vous couper la route si vous le doublez.

Une moto en bon état de fonctionnement :

Vous devez vous préoccuper de votre moto. Lavez-là soigneusement dans les moindres recoins. En plus de vous satisfaire esthétiquement, vous pourrez déceler des anomalies, des petites fuites, des fentes sur vos pneus ou des écrous dévissés. 

Avant le départ, vérifiez le niveau d’huile, celui du liquide de refroidissement et des freins. Contrôlez visuellement l’épaisseur des plaquettes de freins, et vérifiez la pression des pneus. Démarrez le moteur pour vérifier son bon fonctionnement à l’arrêt. Il est important de posséder une batterie en bonne santé. Testez les différentes lumières sans oublier les clignotants.

Des changements à venir :

La SAAQ a déjà changé certaines règles pour l’obtention des permis moto. Avoir quatre points d’inaptitude à son dossier de conduite interdit la possibilité d’obtenir son permis moto.

Et d’autres mesures devraient être mises en place. La SAAQ travaille sur un modèle d’accès graduel pour les motocyclistes. Peut-être l’obligation de ne pas dépasser une certaine cylindrée de moteur pendant les premières années de conduite ? L’avenir nous le dira.

Profitez de la route :

Un ou une motocycliste avertie en vaut deux. Après la lecture de cet article, vous êtes prêt à affronter la route en toute sérénité, casque au vent, sans vitesse excessive. Il ne vous manque plus que la prochaine formation rafraîchissement Moto Pro remboursable par la SAAQ.  À vous les grands espaces !

Sources : https://saaq.gouv.qc.ca/fileadmin/documents/publications/rapport-comite-securite-moto.pdf  

https://saaq.gouv.qc.ca/securite-routiere/moyens-deplacement/moto/casque-vetements-protection  **

https://saaq.gouv.qc.ca/fileadmin/documents/publications/conduire-moto.pdf

LE SAVIEZ-VOUS?

Ma Moto et moi d’Intact Assurance est une couverture d’assurance complète avec de nombreux avantages :

• Vous profitez d’une tarification des plus compétitives qui tient compte notamment du fait que vous êtes membre d’un club de moto tourisme reconnu
• Vous pouvez rouler l’esprit tranquille grâce à de solides protections et à l’assistance routière gratuite
• Vous avez accès à des protections optionnelles qui vous permettent de mieux couvrir l’objet de votre passion.

Communiquez avec un représentant d’assurance pour en savoir plus ou visitez intact.ca

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Les usagers de la route doivent adopter des comportements sécuritaires en tout temps en raison des particularités des véhicules lourds. Si chacun est plus vigilant et plus conscient des zones dangereuses autour des véhicules lourds et de la réalité de ceux-ci, il en résultera un meilleur partage de la route et les accidents seront moins nombreux. 

Accidents impliquant une moto et un véhicule lourd 

Entre 2016 et 2020, il y a eu 207 victimes motocyclistes impliquées dans 189 collisions avec un véhicule lourd sur les routes du Québec, dont 21 motocyclistes qui sont décédés et 35 qui ont été blessés gravement. Ainsi, durant cette période, 7,9 % des motocyclistes décédés dans un accident de la route ont été impliqués dans une collision avec un véhicule lourd. 

Les types de véhicules lourds les plus souvent impliqués dans une collision avec des motocyclistes sont :

• le camion lourd; 
• le tracteur routier; 
• les véhicules agricoles. 

Les collisions entre une moto et un véhicule lourd se produisent principalement :

• en milieu rural;
• sur une route droite; 
• sur des routes dont la limite de vitesse est de 90 km/h, pour les collisions mortelles;
• sur les routes de 50 km/h et celles entre 60 et 80 km/h, pour les collisions causant des blessures graves ou légères aux motocyclistes.  

Les mouvements des véhicules lourds les plus fréquents lors d’une collision avec une moto sont les suivants : 

• circulation en ligne droite, particulièrement pour les camions lourds et les tracteurs routiers;
• virage à gauche, plus particulièrement pour les autobus et les véhicules agricoles.

Les causes principales les plus fréquemment citées par les policiers pour les accidents impliquant au moins une moto et un véhicule lourd, qu’elles soient associées à l’un ou à l’autre des conducteurs, sont : 

• distraction ou inattention; 
• omission de céder le passage; 
• vitesse excessive; 
• distance non sécuritaire avec le véhicule qui précède; 
• dépassement interdit ou dangereux. 

Prudence près des véhicules lourds

Au quotidien, les conducteurs de véhicules lourds sont appelés à prendre des décisions qui peuvent avoir d’importantes répercussions, notamment en raison du poids et des dimensions de leur véhicule. Pour assurer votre propre sécurité, sachez que les conducteurs de véhicules lourds ont besoin d’espace pour manœuvrer et qu’il est possible qu’ils ne vous voient pas, en raison de la configuration de leur véhicule. 

Bien qu’il arrive que les conducteurs de véhicules lourds puissent être responsables d’accidents de la route, les recherches démontrent que près de 70 % des accidents impliquant un véhicule lourd sont causés par les autres usagers de la route (piétons, cyclistes, automobilistes, motocyclistes).

Voici comment mieux partager la route avec les véhicules lourds et prévenir les dangers.

Évitez les angles morts

Si vous devez rouler à proximité d’un véhicule lourd, que ce soit un autobus, un camion, un véhicule agricole ou autre, assurez-vous d’être vu par son conducteur et de ne pas vous trouver dans ses angles morts. Les angles morts sont les espaces situés autour d’un véhicule qui ne sont pas visibles par le conducteur, que ce soit directement (champ de vision du conducteur) ou indirectement (miroirs).

En raison de leur longueur et, surtout, de leur hauteur, les véhicules lourds et les véhicules-outils (niveleuse, tracteur, etc.) ont tous des angles morts imposants, même s’ils peuvent être de formes et de dimensions différentes. Il existe également des angles morts causés par les rétroviseurs et les piliers situés de chaque côté du pare-brise.

Même si le conducteur est très attentif, il existe toujours un risque qu’il ne vous aperçoive pas. Lorsque vous circulez près d’un véhicule lourd, établissez un contact visuel avec le conducteur. Sinon, présumez qu’il ne vous a pas vu. 

Se placer trop près devant un véhicule lourd 

Cette manœuvre est problématique parce que l’angle mort à l’avant du véhicule peut être assez grand pour qu’un motocycliste y circule sans être vu du conducteur, notamment à un arrêt ou à une intersection au moment où il va se remettre en marche.

• Par ailleurs, les véhicules lourds ne peuvent s’immobiliser sur une courte distance comme les motos, surtout chargés. Il est important de leur laisser de l’espace et, surtout, de ne pas leur couper le chemin. 

Quand ils tournent, tenez-vous loin

Un camion ou un autobus a besoin de beaucoup d’espace pour tourner. Pour prévenir les accidents, ne dépassez jamais ce genre de véhicule par la droite, évitez de vous trouver à sa droite s’il tourne à droite et évitez de vous trouver dans ses angles morts. Si le véhicule s’apprête à tourner à gauche, faites attention : son conducteur ne vous a peut-être pas vu!

Attention aux turbulences

Les véhicules lourds créent des turbulences lorsqu’ils roulent à bonne vitesse. L’air qui circule autour d’eux crée d’importants tourbillons qui pourraient déstabiliser ceux qui circulent à proximité. Conduire une moto près de ces zones de turbulence peut augmenter vos risques d’accident. Évitez de circuler à proximité d’un véhicule lourd. 

Par ailleurs, pour éviter d’être déporté par l’important déplacement d’air qu’occasionne un véhicule lourd qui vous dépasse ou qui vient en sens inverse, vous pouvez modifier votre trajectoire momentanément vers le centre de la voie sur laquelle vous circulez afin de vous éloigner du véhicule lourd et d’obtenir une meilleure marge de sécurité.

Comment dépasser une machine agricole

Vous pouvez franchir une ligne continue (simple ou double) pour dépasser une machine agricole. Vous devez toutefois vous assurer de pouvoir effectuer la manœuvre de dépassement sans danger pour vous et pour les autres usagers de la route. 

De plus, avant d’exécuter une manœuvre de dépassement, portez attention aux différentes entrées puisque la machine agricole ou l’ensemble de véhicules agricoles pourrait y effectuer un virage à gauche.

Attention aux débris sur la route ou à la perte de chargement

Méfiez-vous des débris, de la perte de chargement, du sable ou du gravier laissés sur la chaussée par les véhicules lourds et les machines agricoles. Les risques de dérapage sont alors plus élevés. 

Par ailleurs, à l’approche des fermes et des champs, ralentissez et soyez vigilants puisqu’un animal, un véhicule ou une machine agricole peut surgir sur la route. 

Pour plus d’information : 

• saaq.gouv.qc.ca/moto
• saaq.gouv.qc.ca/securite-routiere/comportements/angles-morts 

Source : Société de l’assurance automobile du Québec

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Vincent:

Bonjour Alain, content de faire ta connaissance et de constater que tu es toi-même un passionné de moto! 

Alain:

Moi aussi Vincent! Oui, effectivement, je parcours les routes en moto depuis plusieurs années en plus d’être instructeur dans des cours de perfectionnement.

Vincent:

Alain, on va discuter assurance moto ensemble. Comme première question, que doit-on vérifier avant d’emprunter une moto?

Alain:

Intact Assurance vous rappelle de vérifier certains détails avant d’enfourcher la moto d’un autre, autant pour l’emprunteur que le prêteur.

L’emprunteur doit s’assurer que son contrat comporte la protection dommages causés à des véhicules ne lui appartenant pas. Il doit aussi vérifier que son assurance couvre la valeur totale de la monture empruntée.

Pour ce qui est du prêteur, il a le droit de passer sa moto à un autre. Il serait toutefois plus prudent de valider avec son assureur s’il peut le faire.

Vincent:

Quelles protections choisir à l’achat d’une assurance moto?

Alain:

Sachez qu’une assurance responsabilité civile d’un million de dollars s’impose. Intact Assurance vous rappelle que… c’est la loi!

Avec elle, vous êtes assuré « d’un bord », pour les dommages corporels et matériels causés à autrui.

Pour assurer « l’autre bord », choisissez des protections pour les dommages causés à votre monture. Notez qu’une moto d’occasion de 1 500 $ n’exige pas les mêmes couvertures qu’un engin neuf!

Enfin, des protections optionnelles existent pour avoir la tête en paix… sous votre casque! 

Vincent:

Pourquoi choisir la protection Ma moto et moi d’Intact Assurance?

Alain:

Les raisons ne manquent pas de prendre la route avec la protection Ma moto et moi d’Intact Assurance! 

UN : En plus d’un tarif avantageux, vous avez droit à des rabais si vous possédez un système antivol, suivez un cours de perfectionnement ou êtes membre d’un club reconnu.

DEUX : Une couverture jusqu’à 5 000 dollars pour les accessoires et équipement est incluse.

TROIS : Les frais d’assistance routière sont compris et vous pouvez rouler hors du Québec jusqu’à six mois en étant bien protégé.

Vincent:

Êtes-vous assuré quand vous roulez à l’extérieur du Québec?  

Alain:

Tout dépend de votre assureur! Chez Intact Assurance, vous êtes couvert sur les routes du reste du Canada et des États-Unis.

Si vous voulez vous rendre ailleurs sur deux roues, disons au Mexique, vous devrez prendre une assurance là-bas. 

Pour que celle-ci vous coûte moins de pesos, ayez avec vous votre preuve d’assurance du Québec, préférablement en version papier, car l’électronique n’est pas acceptée partout.

Vincent:

L’assistance routière, est-ce vraiment nécessaire? 

Alain:

Imaginez qu’une panne d’essence vous force à immobiliser votre moto sur une route de campagne le soir. 

Si vous avez une assistance routière comme celle d’Intact Assurance, vous serez vite remis sur vos roues!

Celle-ci vous donne accès à de l’aide 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, au Canada et aux États-Unis.

Chaque année, vous avez droit à trois services, comme un remorquage dans un rayon de 100 kilomètres, une livraison d’essence jusqu’à 10 litres, un survoltage de batterie et plus.

Alors oui, c’est nécessaire!

Vincent:

Quand on modifie sa moto, faut-il aviser l’assureur?

Alain:

Tout dépend des modifications, des éléments ajoutés et de leur valeur.

Si vous changez une pièce maîtresse, comme la fourche, le cadre ou la suspension, vous devrez fournir à votre assureur les factures ou devis, des photos ou une attestation de la SAAQ.

Mais attention, certains changements ne sont pas assurables, comme ceux qui visent à augmenter la performance.

En passant, n’oubliez pas que Ma moto et moi d’Intact Assurance offre une couverture de cinq mille dollars pour les modifications à votre moto.

Vincent:

Merci Alain pour ces réponses claires, elles seront très utiles à nos lecteurs!

Alain:

Tout le plaisir est pour moi Vincent!

Pour en savoir plus sur votre assurance moto , contactez votre représentant Intact.

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Influence des lois de la physique

Certains principes physiques influencent la conduite de tout véhicule routier et particulièrement la conduite d’une moto, car le conducteur est soumis à des forces qui ont un effet sur son équilibre, sur le contrôle de la moto et sur sa sécurité. Vous devez donc toujours en tenir compte dans votre conduite et en particulier lors de l’exécution de certaines manœuvres.

La gravité est la loi de la physique qui explique l’attraction terrestre des corps. Dans la conduite d’une moto, la gravité influence notamment le maintien de l’équilibre. Par exemple, le fait de placer une charge supplémentaire (passager, bagages) sur une moto a un effet sur ce qu’on nomme son centre de gravité. La hauteur du centre de gravité influencera la force nécessaire pour garder la moto debout lors d’un débalancement, par l’effet d’inertie. C’est pour cette raison qu’il est plus difficile de contrôler une moto lourde dont le centre de gravité est haut à l’arrêt. La hauteur du centre de gravité influencera aussi l’effet de plongée et de délestage de la roue avant, lors de freinages et d’accélérations.

Avant de prendre la route avec un passager

• Assurez-vous que la charge ne dépasse pas les capacités de la moto, en tenant compte des passagers, de leur équipement et des bagages. 
• Consultez le manuel de la moto pour en savoir plus sur le poids autorisé par le constructeur.
• Vérifiez et ajustez au besoin la pression d’air des pneus.
• Ajustez la suspension arrière pour compenser l’écrasement.
• Ajustez au besoin l’amortisseur arrière. 
• Adaptez la hauteur du phare pour compenser le changement d’inclinaison de la moto.
• Exercez-vous à conduire dans un endroit sans circulation avant de prendre la route avec un passager. 
• Attendez d’avoir acquis l’expérience nécessaire avant de conduire avec un passager.

Il est interdit au titulaire d’un permis d’apprenti conducteur de transporter un passager.

Pour assurer la sécurité et le confort du passager

• Assurez-vous qu’il porte un casque protecteur bien ajusté et conforme aux normes en vigueur.
• Assurez-vous qu’il porte des vêtements de protection adéquats.
• Attendez que le passager soit bien assis sur la selle avant de démarrer la moto.
• Abordez les premiers virages en douceur pour amener le passager à prendre lui-même la mesure de la force gyroscopique, de l’adhérence et de l’équilibre. 
• Circulez plus lentement, particulièrement dans les courbes et sur les surfaces accidentées.
• Ralentissez plus tôt que d’habitude à l’approche des intersections. 
• Freinez lentement, de façon que votre passager ne soit pas projeté contre vous. Le frein arrière aura plus de force avec le poids supplémentaire.
• Augmentez vos marges de sécurité par rapport aux autres véhicules.
• Évitez les mouvements brusques.
• Adaptez votre conduite. Ne conduisez pas comme lorsque vous êtes seul. 

Règles de sécurité pour le passager

• Assurez-vous que le conducteur a les compétences et les habiletés requises pour transporter un passager.
• Avant de monter et de descendre de la moto, attendez que le conducteur vous en donne le signal et faites-le de façon à centrer votre poids sur la moto sans la tirer ou la pousser.
• Pour éviter de gêner le conducteur ou de déséquilibrer la moto, vous devez à la fois rester attentif aux conditions de circulation et veiller aux manœuvres à venir.
• Vous devez vous accrocher à la taille du conducteur plutôt qu’à ses épaules ou saisir les poignées conçues pour le passager, s’il y en a. Les poignées ne sont pas toujours conçues pour retenir le passager efficacement. Un dossier conviendra mieux pour faire ce travail. 
• Il s’agit de ne faire qu’un avec la moto en suivant ses mouvements. Le plus simple est de rester droit, dans l’axe de la moto. Si la moto s’incline, vous vous penchez avec elle, mais pas plus. Pour y parvenir, il suffit de toujours regarder par-dessus l’épaule du conducteur, vers l’intérieur de la courbe. Dans un virage à gauche, placez votre tête au-dessus de l’épaule gauche et faites l’inverse dans un virage à droite. 
• Si vous devez bouger, vous devez essayer de faire des mouvements souples, lents et sans brusquerie. Si vous devez tourner la tête ou vous retourner, vous devez faire attention à ne faire bouger que le haut de votre corps, sans changer d’appui sur les pieds. En effet, en bougeant, vous risquez de modifier vos appuis et d’augmenter temporairement le poids sur un des repose-pied, ce qui déstabilisera la moto. 
• Vous devez prendre soin de ne bouger qu’au cours d’une phase neutre, c’est-à-dire lorsque la moto roule à plus de 30 km/h et en ligne droite. Vous ne devez pas bouger lorsque la moto est penchée, à l’arrêt ou pendant une manœuvre à basse vitesse.
• Une fois que la moto a atteint une certaine vitesse, soit plus de 10 km/h, la moto ne peut plus verser d’elle-même. Toutefois, à l’arrêt et à basse vitesse, vous devez être prudent. Vous devez signaler au conducteur que vous souhaitez monter ou descendre de selle.  

Établir un mode de communication avec le passager

Avant le départ, donnez les consignes appropriées au passager et établissez avec lui un mode de communication à utiliser durant le trajet.

Moins actif, le passager ressent plus rapidement la fatigue, le froid et les courbatures que le conducteur. Il doit pouvoir demander à s’arrêter à l’aide d’un signal simple convenu à l’avance (tapes sur l’épaule, par exemple). 

Transport d’un enfant

Il n’y a pas d’âge minimal pour être passager d’une moto. Toutefois, pour qu’un passager puisse prendre place sur une moto, il doit être assez grand pour que ses pieds s’appuient sur les repose-pied et être capable de bien se tenir. 

Avec un enfant, vous devez adapter la durée du trajet (pas plus de 50 km la première fois) et penser à prendre des pauses encore plus fréquemment.

Transport d’un animal

Il est permis de transporter un animal en moto, à la condition qu’il soit sanglé dans un harnais de transport prévu à cet effet. L’animal ne doit en aucun cas être placé de façon à obstruer la vue du conducteur ou à gêner la conduite du véhicule. 

Les systèmes de communication

À moto, une bonne communication est essentielle. Que ce soit lors de promenades avec un passager ou en groupe, les échanges doivent se faire en toute sécurité. Étant donné les conditions propres à la circulation sur la route à moto (vent, bruit, distances relativement longues, port d’un casque, etc.), certains motocyclistes choisiront d’utiliser un système de communication de type intercom.

L’utilisation d’un tel système peut nuire à votre concentration. Les conversations, la radio, la musique, les indications émises par le GPS peuvent constituer d’importantes sources de distraction, nuire à votre vigilance et vous empêcher de réagir adéquatement aux conditions changeantes de la route. 

Pour plus d’information : saaq.gouv.qc.ca/moto

Source : Société de l’assurance automobile du Québec

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Source : https://autodir.ca/P4464-fr-concessionnaire-de-motos-premont-harley-davidson-laval-laval-qc/

Déterminer ses besoins

La toute première étape est de bien déterminer le type de moto que l’on veut acquérir en fonction de l’utilisation que l’on souhaite en faire. Voici donc certaines des questions à se poser : 

• Souhaite-t-on faire de longues randonnées ou seulement de courtes escapades d’une demi-journée?
• Prévoit-on l’utiliser en dehors des routes pavées?
• Prévoit-on rouler seul ou avec un passager? 
• Quel style de moto aimerait-on se procurer? 

En se posant ces questions, cela orientera notre horizon vers les différents choix de modèles. Que ce soit par rapport à son utilisation ou encore à certains équipements inclus, comme des valises latérales pour transporter des articles lors de longues randonnées sur plusieurs journées. Il est important de bien choisir sa moto, sinon on s’expose à ne pas pouvoir apprécier pleinement les plaisirs que nous permet de vivre la pratique de cette activité. 

Bien que l’aspect esthétique soit crucial, il ne faut pas non plus s’entêter à acheter une moto qui ne sera pas apte à performer dans un environnement précis. Par exemple, on s’imagine mal une moto custom parcourir des centaines de kilomètres de chemins en gravier. C’est possible, mais ce type de moto ne procurera pas le même agrément qu’une machine conçue pour une telle tâche. 

Source : https://www.harley-davidson.com/ca/fr/index.html

Un autre point bien important à déterminer est sans contredit le budget. Le prix des motos est très variable en fonction des marques, des modèles, de l’année… Et la grande question : est-ce que l’on doit choisir une moto neuve ou usagée? Il est en effet possible de limiter largement la somme dépensée avec une moto usagée. En revanche, acquérir une moto neuve peut nous épargner bien des rencontres chez notre garagiste à court et moyen terme. 

Parlant de garage, il faut vérifier l’état de la moto si on opte pour une usagée. On peut donc visiter plusieurs concessionnaires pour voir leur inventaire de motos usagées qui ont toutes subi une inspection afin d’assurer leur bon fonctionnement et qui viennent avec une garantie de véhicule usagé. 

Malgré tout, vous serez peut-être tenté d’aller magasiner des motos auprès de particuliers. Dans ce cas, je vous suggère d’avoir un ami qui connait bien la mécanique et qui pourra vous aiguiller lors de votre achat. Il sera également en mesure de poser les bonnes questions au propriétaire actuel afin de valider l’entretien général que la moto a reçu au cours des dernières années. 

Source : https://www.mcnews.com/reviews/accessories-tools/bike-check/

Voici quelques points à vérifier en ce qui concerne l’entretien : 

• L’usure des pneus est toujours à vérifier. On sait que cela occasionne quelques centaines de dollars si on doit les changer. Également, on ne voudrait pas subir une crevaison en roulant. Disons que c’est possiblement un des pires scénarios qui peut arriver pour un motocycliste. 
• Le bon fonctionnement de tous les contrôles électriques, comme les clignotants, les lumières avant et arrière, le klaxon. 
• Le bon fonctionnement des pièces mobiles.
• L’efficacité des freins et l’usure des plaquettes.
• Le compteur de vitesse et l’odomètre sont-ils en fonction? 
• Le niveau de tous les fluides : huile moteur, huile de la transmission, huile à frein, liquide refroidissant.
• Est-ce qu’il y a des fuites visibles au sol, sur le moteur, à la fourche ou au différentiel?  
• Est-ce que la moto semble « brûlée » par le soleil? Si elle a souvent été exposée au soleil, il se peut que plusieurs composantes soient sèches. En résulte ainsi un vieillissement accéléré et le remplacement de plusieurs pièces pourrait s’avérer nécessaire à court terme. 
• Et bien d’autres points…

Bien sûr, lorsque vous magasinez auprès d’un particulier et que vous désirez aller de l’avant avec l’achat, je vous suggère tout de même de faire inspecter votre future moto chez un concessionnaire. Les mécaniciens spécialisés vous permettront d’avoir l’heure juste par rapport aux différentes composantes qui peuvent s’user au cours des années. Bien entendu, s’il y a des réparations à faire ou à prévoir, vous saurez immédiatement les coûts relatifs. Avec ces informations, il vous sera plus facile de prendre une décision éclairée concernant votre moto et il vous sera également possible de négocier le prix de vente. 

Source : https://hdrimouski.com/

Conclusion

Il y a plusieurs choses à considérer avant l’achat de sa première moto. Pour résumer, il faut déterminer ses besoins et choisir le type de moto en conséquence. Pour les plus nantis, acheter une moto neuve chez un concessionnaire vous permettra de tourner la clé et de partir à l’aventure sans se prendre la tête. Et si vous souhaitez économiser de l’argent tout en vous procurant une bonne moto, le marché de l’usagé est pour vous avec certaines précautions.  

Lorsque vous aurez choisi la bonne moto, ça sera certainement celle qui vous permettra de vous évader paisiblement sur les routes afin de découvrir de magnifiques paysages. 

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Ça y est, la saison de la moto est arrivée! Avant de prendre la route, assurez-vous d’être bien équipé, bien renseigné et bien protégé.

Qu’il s’agisse de partir en balade à la campagne ou à l’aventure avec d’autres mordus de moto comme vous, en misant sur la sécurité, vous avez plus de chances d’arriver à bonne destination.

Roulez bien équipé 

Chez les motocyclistes, le nombre de victimes est deux fois plus élevé que chez les automobilistes¹, d’où l’importance de rouler avec de l’équipement adapté à la conduite d’une moto. 

• La loi oblige le port d’un casque protecteur conforme aux normes de fabrication en vigueur².  Optez pour un casque qui recouvre toute la tête idéalement et muni d’une visière, sinon prévoyez des lunettes de protection.

• Afin d’être mieux protégé, portez des vêtements faits de matériel anti-abrasif, comme le cuir, ainsi que des gants et des chaussures appropriés.

Le saviez-vous? La Société de l’assurance automobile du Québec rembourse un maximum de 1 000 $ pour le casque et les vêtements protecteurs en cas d’accident de moto³. Vous avez payé cher pour cet équipement? Faites-le ajouter à votre contrat. Vérifiez également si votre moto est considérée à risque, car si elle l’est, votre prime sera plus élevée.

Location d’une moto ou escapade aux États-Unis avec la vôtre?

Dans un cas comme dans l’autre, mieux vaut vérifier auprès de votre courtier si votre couverture est adéquate.

• Si vous louez une moto : pour couvrir les dommages que vous pourriez causer à la moto louée, faites ajouter l’avenant 27⁴ à votre contrat d’assurance automobile.

• Si vous roulez aux États-Unis : vous avez tout intérêt à détenir une protection en responsabilité civile de deux millions de dollars en cas de poursuite à la suite d’un accident avec votre moto.

Grande passion : grande protection!

Assurez votre moto avec une protection adaptée à votre passion : Ma Moto et moi^MD d’Intact Assurance. En plus de bénéficier de solides couvertures, vous obtenez une assistance routière sans frais additionnels qui vous donne accès en tout temps jusqu’à trois services de dépannage par année.

Vous profitez également de rabais avantageux sur votre assurance moto, soit jusqu’à :

• 15 % : si votre moto est munie d’un système antivol complet ou de repérage reconnu
• 5 % si vous êtes membre d’un club reconnu
• 5 % si vous avez réussi un cours de perfectionnement en conduite moto

Et jusqu’à 15 % sur votre assurance habitation si vous combinez vos assurances habitation et véhicules de loisirs.

Alliez plaisir et sécurité

Fin prêt à enfourcher votre moto? Ayez toujours en tête les risques auxquels vous êtes exposé comme motocycliste et soyez prudent beau temps mauvais temps. Ainsi, vous pourrez vous adonner à votre passion durant toute la belle saison!  

Renseignez-vous auprès de votre courtier d’assurance

Pour en savoir plus à ce sujet ou si vous avez des questions sur l’assurance de votre moto, communiquez avec votre courtier d’assurance; c’est votre meilleur conseiller.

¹ https://infoassurance.ca/fr/blogue/Saviez-vous-que-auto/planifier-voyage-moto.aspx

² https://saaq.gouv.qc.ca/securite-routiere/moyens-deplacement/moto/casque-vetements-protection

³ https://saaq.gouv.qc.ca/accident-route/regime-public-assurance-automobile/couvert-comment/vetements-accessoires/

⁴ Dommages aux véhicules n’appartenant pas à l’assuré

L’information contenue dans cet article vous est fournie à titre informatif uniquement. Veuillez consulter des professionnels en entretien automobile pour des conseils ou de l’assistance. Intact Assurance ne fait aucune représentation ou n’émet aucune garantie à l’effet que l’utilisation de cette information vous permettra d’éviter des dommages ou de réduire votre prime d’assurance. Des conditions s’appliquent à toutes les offres et tous les produits. Votre contrat d’assurance prévaut en tout temps; veuillez le consulter pour un exposé complet des protections et exclusions. Intact Assurance ^MD est une marque de commerce déposée d’Intact Corporation financière, utilisées sous licence. Toutes les autres marques sont la propriété de leur détenteur respectif.

© 2021 Intact Compagnie d’assurance. Tous droits réservés.

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Source: Essai moto Indian Challenger sur CustomTour.com

La première étape est la planification de sa sortie. Ça peut être une petite randonnée de moto de quelques heures qui n’imposera pas trop de préparatifs, mais je vise davantage lorsqu’on se prépare pour plusieurs centaines de kilomètres à parcourir. Ainsi, les types de routes empruntées, le nombre de journées, la météo prévue, les activités que l’on prévoit… Tous ces facteurs auront un impact considérable sur les articles à emporter avec nous.

Source : https://bdlamotorbikes.co.uk/product/oxford-aqua-b25-white-backpack/

Ensuite, il faut prévoir comment l’on transportera les articles que l’on considère comme essentiels pour la durée de notre escapade. Cela peut être tout simplement avec un sac à dos si le volume n’est pas trop imposant. Autre aspect à considérer : le poids. Lorsque l’on roule sur une bonne distance, un surpoids sur nos épaules peut devenir pénible et transformer notre journée de plaisir en véritable châtiment. Veillez à n’utiliser le sac que pour de courtes durées et surtout pour n’amener que le strict nécessaire, donc assez léger.  

Quand on prévoit effectuer de longues randonnées de moto sur plusieurs jours, les valises deviennent un article essentiel pour assurer notre confort. Il est vrai que celles-ci viennent modifier la ligne plus épurée d’une moto, mais elles sont tellement pratiques. On peut sacrifier la ligne « sexy » de notre monture pour lui ajouter un côté plus efficace. Ainsi, il y a de nombreuses options en passant par les sacoches souples en tissu que l’on peut installer sur le réservoir d’essence jusqu’à l’ensemble complet de trois valises rigides à l’arrière. Tout dépend du volume de bagage nécessaire que chaque motocycliste déterminera. 

Astuce : Veillez à bien disposer vos articles dans vos sacs et valises afin de balancer le tout adéquatement. Sinon, vous devrez toujours compenser le déséquilibre en roulant et votre agréable sortie de moto pourrait en prendre un coup. 

Source : https://newatlas.com/motorcycles/harley-davidson-pan-america-bronx-eicma/

Voici une liste exhaustive de ce que je transporte avec moi lorsque je pars en randonnée de moto pour quelques jours : 

• Un GPS ou un téléphone intelligent avec un support pour bien être dirigé entre les destinations. De plus, cela vous évitera de prendre une mauvaise direction et de vivre bien des frustrations quand ça vous arrivera. 

• Des outils de base indispensables. Bien que l’on ne soit pas tous des mécaniciens dans l’âme, un ensemble de base peut être plus qu’utile si une des motos du groupe a un bris. Souvent, un ensemble d’outils de base vient avec la moto lors de l’achat, mais j’apprécie particulièrement amener en plus une paire de pinces, une clé à molette et un tournevis multi-embouts. Et lorsque je pars en moto de type aventure, je prévois également un ensemble de réparation de crevaisons, des attaches autobloquantes (Ty-Rap), du ruban adhésif gris et de la broche d’acier, puisque c’est souvent utile… bien qu’on aimerait que ça le soit le moins possible. 

• Une bouteille d’eau, essentielle pour vous garder bien hydraté tout au long de la journée. Surtout lorsque le soleil plombe sur notre casque et habit noirs. De plus, j’amène souvent des collations pour éviter de toujours m’arrêter et de chercher un dépanneur ou une épicerie. Cela me permet de passer davantage de temps à explorer les paysages. 

• Des vêtements de rechange, quand on part quelques jours. Malgré tout, ne sacrifiez jamais votre habit de moto pour des vêtements de tous les jours… Par exemple, une paire de souliers de sport ne vaut certainement pas la protection de vos bottes de moto. Votre équipement est un gage de votre sécurité et votre vie en dépend. 

• Un habit de pluie, certainement un incontournable pour vous garder au sec et surtout vous assurer un certain confort lors d’averses, car on ne peut pas toujours espérer un beau ciel bleu et la pluie fera certainement son apparition pendant une randonnée de quelques jours. De plus, de nos jours plusieurs ensembles sont très compacts et ne prennent pas trop de votre espace disponible dans vos bagages. 

Source : https://www.motorbiscuit.com/how-harley-davidson-prepped-the-livewire-for-ewan-mcgregors-long-way-up/

Cela fait plusieurs articles à prévoir et à ne pas oublier. Je vous suggère de faire une liste au début et surtout de bien disposer vos éléments dans un ordre précis. Ainsi, vous saurez après quelques sorties que tout est là ou s’il vous manque un accessoire pour une sortie de moto réussie. Maintenant, il ne vous reste plus qu’à apprécier les nombreuses randonnées qui s’annoncent… Prêt? Partez à l’aventure! 

Sources photos : Internet 

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Pour vous préparer 

Vérifiez les points suivants :

• pneus (gonflement, bande de roulement, état général); 
• roues (jantes, fissures, déformation); 
• freins (fuites d’huile, niveau de liquide, jeu, fonctionnement du levier et de la pédale); 
• indicateurs et témoins (fonctionnement); 
• levier de débrayage et poignée des gaz (fonctionnement en souplesse, réglage, s’assurer que la manette revient à sa position initiale dès son relâchement); 
• câbles et gaines des commandes et des compteurs (signes d’endommagement); 
• phares et feux (position, fonctionnement, propreté); 
• klaxon (fonctionnement); 
• rétroviseurs (réglage, état général); 
• boulons et écrous (présence, serrage au besoin) (dans le manuel de votre moto, vous trouverez des indications sur le couple de serrage des boulons et écrous qui doivent être vérifiés périodiquement); 
• essence, huile et liquide de refroidissement (niveau, fuites);
• joint d’étanchéité des fourches; 
• colonne de direction (vérifiez s’il y a un jeu en faisant un léger mouvement avant-arrière en serrant le frein avant);
• pare-brise (transparence, jaunissement, égratignures qui peuvent affecter votre vision);
• fixation des équipements qui ont été ajoutés (sacoches, dossier, valise, pare-brise, repose-pieds, attache-remorques, phares auxiliaires, antennes, etc.);
• tension et état de la chaîne ou de la courroie de transmission et son mécanisme de tensionnement;
• recouvrement antidérapant des repose-pieds.

Faites un entretien périodique

Vérifiez ou remplacez les éléments suivants :

Certains signes avertisseurs, comme des bruits, des vibrations, des ratés, un manque de puissance du moteur ou des fuites d’huile témoignent d’une défectuosité. Vous devez en trouver la source et faire les réparations qui s’imposent.

Pour être plus visible

Profitez aussi de la période de remisage pour ajouter des accessoires qui vous rendront davantage visible sur la route. En plus des phares (projecteurs) obligatoires, ajoutez des phares auxiliaires ou des feux d’appoint. Installez-les :

• près des rétroviseurs;
• dans le bas de la fourche, pour donner l’impression que la moto est plus imposante.

Pour être encore plus visible, installez un modulateur de phare à intensité variable au faisceau de croisement ou au faisceau de route de la moto, ou aux deux. Assurez-vous qu’il respecte les normes de Transports Canada.

Pour être bien protégé

Assurez-vous que votre casque et vos vêtements de protection tiendront la route tout l’été. 

Vérifiez soigneusement leur état et renouvelez-les au besoin.

Le casque protecteur

• Un casque a une durée de vie limitée. De plus, même s’il est récent, il peut avoir subi un choc et être endommagé, même si cela ne se voit pas. Dans ce cas, vous devrez le remplacer.
• Vérifiez la solidité de la mentonnière et assurez-vous que les coutures qui les fixent à la coquille sont toujours solides.
• Vérifiez l’état des rembourrures intérieures et remplacez-les au besoin.
• Vérifiez l’état de la visière. Elle ne doit pas perturber la visibilité, sinon elle doit être remplacée.
  

Les vêtements de protection

• Vérifiez toutes les coutures (internes autant qu’externes).
• Vérifiez l’état de vos vêtements (veste, pantalon ou autre) : vous pourriez trouver une ou de légères coupures qui, si elles ne sont pas rapidement réparées, pourraient s’agrandir, devenir de grandes déchirures et affaiblir le vêtement à la longue.
• Vérifiez que les fermetures éclair glissent facilement.
• Vérifiez que la semelle de vos bottes offre encore une bonne adhérence. Une semelle usée et glissante peut mener à des chutes au moment de mettre le pied au sol.

Entretien général

Comme de nombreux types de matériaux peuvent entrer dans la composition de l’équipement de moto (cuir, Kevlar, Gore-Tex, etc.), il est conseillé de consulter le guide d’entretien du fabricant pour le remplacement, le nettoyage et les différents soins à apporter à votre équipement.

Pour plus d’information www.saaq.gouv.qc.ca/moto

Source : Société de l’assurance automobile du Québec

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Utiliserez-vous votre moto pour le transport en ville, sur de courts trajets, avec des arrêts fréquents ou plutôt pour de longues randonnées sur les routes de campagne et les autoroutes durant les fins de semaine? Aurez-vous souvent un passager derrière vous?

Votre gabarit 

Êtes-vous plutôt grand et costaud ou au contraire plutôt de petite taille? La hauteur, le poids et la cylindrée de la moto doivent être compatibles avec le gabarit du conducteur, en fonction de sa grandeur et de son poids, afin d’assurer le maximum de confort, de maniabilité et de sécurité.

La position de conduite 

Préférez-vous une position de conduite sportive, plus droite ou plutôt ergonomique pour plus de confort sur de longues distances?

Votre expérience et votre habileté 

Évaluez bien vos compétences et respectez les étapes de votre apprentissage. Choisissez une moto adaptée à vos aptitudes et à votre expérience de conduite. Pour débuter, une moto dont la cylindrée et le rapport poids/puissance sont adaptés vous permettra d’acquérir de l’expérience et de la confiance en toute sécurité.

Votre budget 

Votre budget déterminera votre choix entre une moto neuve ou d’occasion ainsi que le type de moto. Le budget que vous vous fixez doit inclure les coûts relatifs à l’achat d’un casque, de vêtements de protection et des accessoires que vous comptez ajouter à la moto, ainsi que les frais associés à l’entretien de la moto. Les coûts d’assurance et d’immatriculation sont également à prévoir. 

Types de motos

Voici différentes caractéristiques, des avantages et des inconvénients de chaque type de moto dont vous devez tenir compte afin de choisir la moto qui conviendra le mieux à vos besoins.

Routière standard (roadster/naked bike)

La moto routière standard se situe entre les modèles « tourisme » et « sportive ». Elle est plus légère et maniable que les modèles de tourisme. Bien qu’elle soit puissante, elle demeure moins performante que la sportive, mais plus confortable. Elle convient davantage aux déplacements en milieu urbain. La routière standard impose une position de conduite facile à adopter, bien qu’elle ne soit pas très confortable sur de longues distances.

Elle s’adresse tant au motocycliste débutant qu’expérimenté. Toutefois, comme certains modèles peuvent être très puissants, il est important que la cylindrée et le rapport poids/puissance correspondent à l’expérience de conduite du motocycliste.

Sportive

La moto sportive est maniable, puissante et principalement axée sur la performance. Elle est peu confortable pour les longs trajets du fait de la position de conduite qu’elle impose, qui amène le conducteur à faire reposer son poids principalement sur ses poignets.

La moto sportive s’adresse davantage au motocycliste expérimenté, voire chevronné, en raison de la puissance de son moteur et de ses accélérations ainsi que des habiletés requises pour la conduire à basse vitesse.

Boulevardière (cruiser/custom)

En raison de la hauteur de la selle, de la position des repose-pieds et du guidon, la boulevardière impose parfois une position de conduite amenant le motocycliste à arquer le dos. Le poids de ce type de moto peut également la rendre plus difficile à manier. Bien que l’absence de carénage la rende moins confortable à haute vitesse, le moteur permet d’atteindre des vitesses permettant des déplacements interurbains, et ce, malgré qu’il ne soit généralement pas axé sur la performance. De plus, le transport de bagages est limité, comparativement à la moto tourisme.

La boulevardière peut s’adresser tant au motocycliste débutant qu’expérimenté. Toutefois, il est important que la position de conduite imposée par la configuration de ce type de moto et son poids correspondent à l’expérience de conduite du motocycliste.

Double usage

Cette moto tout-terrain est homologuée pour une utilisation sur la route. Souvent de petite cylindrée, elle est polyvalente grâce à sa légèreté. Elle est résistante puisqu’elle est conçue pour une conduite en terrain accidenté. N’étant pas axée sur le confort, elle est toutefois moins adaptée aux longs trajets.

Très maniable, la moto double usage s’adresse tant au motocycliste débutant qu’expérimenté. Par contre, il faut s’assurer que la moto convient à la taille du motocycliste et qu’il lui sera possible d’avoir un bon équilibre à l’arrêt (surtout s’il transporte un passager de façon régulière).

Tourisme (touring)

Principalement axée sur le confort, tant pour le conducteur que le passager, et la commodité (bagages), la moto tourisme est principalement destinée aux déplacements sur de longues distances. Lourde, puissante et plus difficile à manier, elle peut s’avérer moins adaptée au contexte de la circulation urbaine.

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