Lors du salon de la Moto de Montréal, Romain Perrin, directeur du marketing, de la stratégie commerciale et du produit chez CFMOTO Canada, et Anaelle Thivierge-Brouard, gestionnaire de la marque, se sont confiés sur les ambitions de la marque et les défis liés à l’importation des nouveaux modèles au Canada. Débuté avec le quad et les véhicules hors route, le catalogue de la marque se développe avec les motos de route et d’aventure. Le réseau de distribution s’est développé et la communication s’est amplifiée, avec l’aide d’influenceurs spécialistes pour la moto. Les clients deviennent des ambassadeurs en donnant leur avis positif sur ces véhicules dont la notoriété est encore à développer.
Le point sur les nouveautés dévoilées à l’EICMA
Nous avions dévoilé dans Custom Tour et Planète Quad les nouveautés exposées au Salon international de l’Eicma en novembre 2025. La plus spectaculaire était une moto de sport pour le MotoGP, la V4 SR-RR PROTOTYPE, avec des spécifications très agressives et un rapport poids-puissance très élevé.
« On parle de plus de 200 chevaux. C’est le genre de modèle dont l’homologation pour le Canada peut prendre quelques années, mais nous y travaillons », précise Romain Perrin.
Dans le segment moto Aventure, la relève se précise également. Alors que la gamme actuelle repose sur les modèles 450 et 800, CFMOTO a révélé au salon italien un nouveau modèle de 1000 cm³ (souvent désigné sous le nom de MT ou MT-X). Cette machine se distingue par de réelles capacités hors route : roues de 21 pouces à l’avant, 18 pouces à l’arrière et suspensions entièrement réglables. Là encore, la puissance dépassera les 100 chevaux, marquant une volonté de concurrencer les ténors du segment.
« On est en train de regarder les possibilités pour avoir ce genre de modèles. Il y a encore pas mal de choses à préciser, aussi en termes de modifications. On ne peut rien dévoiler, mais on travaille fort pour que cette moto d’aventure arrive au Canada. »
Un catalogue moto qui se développe
La catégorie moto a pris sa place dans l’inventaire canadien avec une gamme route, une gamme aventure et une autre sportive. Dans la catégorie route « naked », la version NK se décline en cylindrées 450, 675 et 800 cm³ et les Papio sont des 126 cm³. Dans le créneau de l’aventure, l’Ibex est proposée dans les versions 450 et 800 cm³, tandis que trois motos sportives de moyennes cylindrées sont offertes au catalogue avec les 300, 450 et 675 SS.
Cette transition marque une étape importante car le prix des motos neuves a fortement augmenté, et une ouverture au marché pour les jeunes et les nouveaux permis n’est pas négligeable.
Sortir du continuel argument : « Fabriqué en Chine »
L’origine chinoise des produits reste une argumentation redondante et Romain Perrin l’aborde de front. Plutôt que de se justifier, CFMOTO Canada mise sur une stratégie concrète en trois points : l’essai routier, les témoignages des clients et une garantie solide.
« Le changement de perception après un essai est incroyable », note Perrin. Ce sont les clients eux-mêmes qui deviennent les meilleurs ambassadeurs sur les réseaux sociaux, recadrant les détracteurs par leur expérience réelle sur le terrain.
Pour rassurer, la marque mise massivement sur les unités de démonstration chez les concessionnaires. L’opinion doit se forger sur le guidon, pas sur des » a priori « .
Avec une garantie de 5 ans sur l’ensemble de la gamme (motos, VTT, côte-à-côte), CFMOTO envoie un message clair : ils sont certains de leur fiabilité. « C’est la meilleure garantie de l’industrie, et c’est notre façon de démontrer notre assurance quant à la qualité du produit. »
Le segment moto aventure : le moteur de la croissance
Si le marché global de la moto montre des signes de stagnation en ventes d’unités neuves, le segment « Aventure » fait figure d’exception, particulièrement au Québec. Et la CFMOTO 450 Ibex est arrivée au bon moment. Elle est devenue la moto la plus vendue de la marque. Elle répond à une demande précise, une machine efficace, légère et abordable.
CMI : une structure familiale basée au Québec
Malgré une croissance exponentielle, la structure derrière CFMOTO au Canada, CMI, demeure une affaire de famille basée au Québec. Hélène Binet préside aux destinées de l’entreprise, désormais épaulée par la seconde génération. Le résultat, c’est un réseau de 150 à 155 concessionnaires actifs au Canada, dont environ 80 qui distribuent également la partie moto,
CFMOTO CANADA est là pour durer
Au terme de cet échange avec Romain Perrin et Anaelle Thivierge-Brouard, une évidence s’impose : CFMOTO n’est plus un « nouveau joueur » qui tenterait de se faire une place en se basant uniquement sur les tarifs. Au fil des ans, la société québécoise a su gagner la fidélité de sa clientèle grâce à la fiabilité de ses produits et à la qualité de son service, tout en bâtissant un solide réseau de concessionnaires. Aujourd’hui, le constructeur chinois leur fournit des véhicules originaux, bien adaptés aux exigences du marché, et les nouveautés sont bien à l’ordre du jour.
L’arrivée en septembre dernier de CFMOTO Canada au conseil d’administration de Moto Canada, l’association qui représente les intérêts des fabricants et des distributeurs de motocyclettes et de véhicules hors route, est une preuve supplémentaire de l’enracinement de la marque sur le sol canadien.
